GLOSSARIO JAGUAR

 
A
ABS - Sistema frenante antibloccaggio (Vedere anche DSC)
Il sistema frenante antibloccaggio a quattro canali impedisce il bloccaggio delle ruote durante le frenate in situazioni di emergenza, persino su superfici con scarsa aderenza, consentendo di mantenere il controllo dello sterzo e di poter evitare eventuali ostacoli. L'impianto ABS è di serie su tutti i modelli della gamma Jaguar.

Di seguito un dettaglio del funzionamento del nuovo sistema Bosch adottato per i nodelli XK, XF e X-TYPE da MY 08 in poi. Il sistema ABS è integrato con il sistema DSC (Dynamic Stability Control) in un'unica unità di controllo idraulica (modulatore) a quattro canali. La centralina è collocata nella parte posteriore del vano motore, ed è installata nel circuito idraulico dei freni tra il cilindro principale e le quattro pinze dei freni. Il modulo ABS è collegato alla rete ad alta velocità CAN bus (Controller Area Network) ed interagisce con i moduli di controllo degli altri sistemi del veicolo ed utilizza sensori associati per ricevere e trasmettere informazioni sullo stato e sulla marcia del veicolo. Il modulo del sistema ABS interviene attivamente, tramite le valvole della unità idraulica durante le frenate o le manovre, per correggere le reazioni del veicolo, controllare la stabilità, la trazione o la velocità. Il modulo ABS dialoga anche con la centralina di gestione motore ECM (Engine Control Module) per controllare l'erogazione della potenza al fine di stabilizzare l'auto e correggere una traiettoria, ad esempio nelle situazioni in cui si trova ad intervenire il sistema di controllo della stabilità.

Per fornire la piena funzionalità i sistemi ABS e DSC comprendono i seguenti componenti:

• Interruttore DSC
• Sensori di velocità sulle quattro ruote
• Sensore dell'angolo di sterzo
• Unità di rilevamento della rotazione sulla propria asse (giroscopio)
• Interruttore luci di stop (sul pedale del freno)
• Spia di informazione e disgnosi sul quadro strumenti
• Modulo ABS integrato e Unità di controllo idraulica (HCU)
• Sensore del vuoto sul servofreno (solo 3.0 V6)

Sono disponibili due varianti di moduli ABS, Bosch ESP®8.1 o Bosch ESP®plus8.1. Il modulo del sistema Bosch ESP®plus8.1 incorpora una nuova funzione per Jaguar detta 'electronic brake prefill'. Questa riconosce il rilascio brusco dell'acceleratore e provvede ad innalzare immediatamente la pressione idraulica dell'impianto fino a 3 o 5 bar, prima ancora che sia azionato dal guidatore il pedale del freno. Ciò si traduce in una più rapida risposta del pedale del freno con una conseguente riduzione degli spazi di arresto. Il funzionamento è possibile in quanto la centralina ECM, quando riconosce un rilascio improvviso del pedale del gas, invia un segnale al modulo ABS che controlla l'unità idraulica per applicare una bassa pressione nell'impianto tale anticipare la rapida risposta ai comandi (in effetti viene per innalzata la pressione nel circuito come se l'impianto fosse allertato).

L'ABS gestisce l'impianto dei freni con funzioni studiate per assistere il veicolo o aiutare il guidatore.

• ABS
• DSC incluso Trac DSC
• CBC (corner brake control) – controllo della frenata in curva
• EBD (electronic brake force distribution) – ripartitore elettronico di frenata
• ETC (electronic traction control) – controllo elettronico della trazione
• EBA (emergency brake assist) – assistenza alla frenata di emergenza
• EDC (engine drag-torque control) – controllo dellereogazione della coppia motrice
• Understeer control – controllo del sottosterzo
• Electronic brake prefill – pre attivazione impianto

Tutte le funzioni sono automaticamente attivate, quando la chiave è nella posizione di marcia ed il motore in moto. Tutti i veicoli con ACC (adaptive cruise control) adottano il modulo Bosch ESP®plus8.1 system.


ACC - Controllo velocità di crociera attivo
Il sistema di controllo della velocità di crociera attivo è dotato di un dispositivo radar che permette di mantenere costante la distanza di sicurezza dall'autovettura che precede, eseguendo 40 singoli rilevamenti durante ogni scansione orizzontale. Il radar effettua la scansione del tratto di strada di fronte alla vettura per 10 volte al secondo ed agendo sull'acceleratore e/o sui freni, mantiene costante la velocità in funzione dello spazio che vi separa dal veicolo che precede, senza l'intervento del guidatore.
Il sistema è attivo tra i 34 e i 180 km/h. Il sistema ACC offre inoltre la funzione "Forward Alert", che avvisa tempestivamente con un segnale acustico, se l'autovettura che vi precede rallenta, anche se il sistema attivo ACC non è in uso. Il controllo della velocità di crociera attivo è disponibile su tutti i modelli solo in abbinamento al cambio automatico. Il sistema costituisce un ottimo ausilio alla guida ed accresce considerevolmente il comfort e la sicurezza, ciò nonostante non può sostituire l'attenzione del guidatore in nessuna condizione climatica e di guida.

ACM - Audio Connectivity Module (modulo connessione audio - accessorio)
Il modulo ACM – disponibile come accessorio post vendita per i modelli XJ, S-TYPE (da MY 2002.5 in poi) e X-TYPE - consente la connessione di lettori multimediali portatili (ad esempio iPod),periferiche di memoria USB e altre periferiche compatibili con l'impianto audio della vettura. L'ACM è collegato direttamente all'impianto audio della vettura tramite la rete a fibra ottica del veicolo stesso. Questa soluzione garantisce un'elevata qualità audio pari al CD ed il controllo dei riproduttori tramite i comandi della radio e/o i comandi al volante (se presenti). Il modulo ACM supporta tutte le generazioni iPod disponibili oggi in commercio, comprese la terza e quarta generazione (iPod Photo, iPod mini, iPod nano) ed i modelli della quinta generazione.

Il modulo ACM è in grado di riprodurre i file nei seguenti formati:
AAC (M4A, M4B, M4P)
Apple Lossless (formato compresso di elevata qualità)
MP3
VBR (Variable Bit Rate) MP3 •
WAV
AA (spoken word di audible.com formato 2, 3 e 4) •
AIFF
OGG
WMA
E' possibile collegare al modulo ACM anche altre fonti audio come lettori CD portatili, lettori minidisc e così via, tramite i collegamenti di ingresso RCA. E' sufficiente collegare i cavi dalla fonte audio ai jack presenti sul modulo ACM con la seguente accortezza: Jack Rosso per input audio canale di destra, Jack Bianco per input audio canale di sinistra e selezionare il pulsante CDC sulla radio della vostra vettura.

Interfacce supportate dall'ACM

- Interfaccia per iPod®
Un iPod® connesso al modulo ACM può essere controllato utilizzando i comandi della radio e/o i tasti posti sul volante (se presenti). Sarà possibile selezionare la lista dei brani musicali e quindi selezionare una o più canzoni come se fosse un brano di un CD. La visualizzazione dei brani nel display della radio o del touch screen sarà la stessa. L' iPod® ricarica le proprie batterie quando connesso alla vettura (con chiave di accensione inserita nel quadro in posizione "on").

- Interfaccia USB
I brani musicali memorizzati nella Pen Drive (chiavetta) USB possono essere selezionati utilizzando i comandi della radio e/o i tasti posti sul volante (se presenti).

- Interfacce ingressi Ausiliari (Aux)
Qualsiasi dispositivo audio, con uscita per cuffia standard da 3.5", come lettori CD portatili, lettori minidisc ecc, può essere collegato alla vettura grazie al modulo ACM tramite il collegamento con Jack da 3,5mm o prese RCA. In questo caso però NON è possibile controllare i dispositivi utilizzando i comandi della radio e/o i tasti sul volante (se presenti).

Il modulo ACM è installato nel bracciolo centrale della vettura dove potrà trovare posto anche il dispositivo musicale. Con l'accessorio sono forniti i cablaggi per iPod®, interfaccia USB e accessori collegabili tramite RCA/jack.

Alluminio
Materiale dotato di particolari caratteristiche strutturali che rendono il suo utilizzo sempre più frequente nell'ambito del settore automobilistico. Già ampiamente impiegato da anni in campo aeronautico, garantisce una notevole resistenza e rigidità torsionale. Per una vettura che presenta l'utilizzo dell'alluminio come materiale principale nella costruzione della scocca, queste qualità, unite alla vantaggiosa riduzione di peso, si traducono in prestazioni esaltanti e grandi capacità dinamiche. La XJ è stata il primo esempio di vettura Jaguar di serie con scocca costruita interamente in alluminio, la stessa tecnologia è impiegata per la costruzione della Nuova XK e per la realizzazione del cofano anteriore della S-TYPE. L'alluminio saldato o unito da rivetti autofilettanti e da uno speciale adesivo epossidico crea una scocca molto più rigida rispetto ai modelli realizzati in acciaio, con ovvi miglioramenti in fatto di sicurezza passiva e attiva, garantendo inoltre un'ottima resistenza alla corrosione. Il suo impiego si traduce principalmente in una considerevole diminuzione del peso; ad esempio nel caso della XJ la stessa struttura peserebbe il 40% in più se fosse costruita in acciaio. Anche la nuova XK ha beneficiato di una consistente riduzione di peso rispetto al precedente modello costruito in acciaio tanto che la versione Coupè persa in ordine di marcia appena 1595 kg. Ciò significa che la nuova XK è agile, accelera rapidamente, è estremamente precisa e maneggevole, frena in modo più efficace e in minor spazio, garantisce maggiore sicurezza in caso di impatto ed anche i Consumi e le emissioni sono più contenuti.

Benefici e Vantaggi dell'alluminio in sintesi:
• riduzione del peso
• minori Consumi ed emissioni, migliore accelerazione, minori spazi di frenata e una migliore dinamica di guida, grazie al peso ridotto
• maggiore autonomia di esercizio (conseguenza dei minori consumi)
• maggiore durata della carrozzeria per l'assenza di corrosione

Altoparlanti
Gli impianti audio si affidano agli altoparlanti per fornire la massima qualità del suono in uscita. Gli altoparlanti hanno la funzione di convertire il segnale elettrico che proviene dall'ultimo stadio di amplificazione nel suono che viene ascoltato. Esistono vari tipi di altoparlanti che sfruttano diverse tecnologie e principi elettroacustici, tuttavia, quelli adottai all'interno dell'abitacolo di una vettura, in funzione dello scopo possono essere così classificati:

Midrange – fornisce le tonalità medie
Tweeter – riproduce i suoni ad alta frequenza
Woofer – riproduce i suoni a bassa frequenza
Subwoofer – progettato per ottimizzare la riproduzione di frequenze e tonalità molto basse.

In tutti i modelli Jaguar gli impianti audio sono posizionati nella parte anteriore e posteriore, in questo modo l'audio stereo (a due canali) viene riprodotto attraverso quattro canali: anteriore sinistro, anteriore destro, posteriore sinistro e posteriore destro. Alcuni impianti possono disporre di audio "sorround".

ASL - Automatic Speed Limiter
Il sistema ASL permette al guidatore di selezionare la velocità massima che la vettura non deve superare, compresa tra i 30 km/h e i 240 km/h. Questa funzionalità è collegata al controllo della velocità di crociera: un pulsante permette di selezionare l'utilizzo del controllo velocità di crociera o quello del limitatore automatico di velocità. La velocità massima può essere impostata anche a veicolo fermo purché in moto. Quando il sistema ASL è inserito, l'acceleratore risponde ai comandi del guidatore fino al raggiungimento della velocità massima. Il sistema può essere disinserito scegliendo di usare il controllo velocità di crociera, effettuando una scalata, o agendo sul pulsante "cancel" sui comandi al volante. L'uso del pedale del freno non disattiva il sistema, il quale invece si esclude quando si spegne il motore, cancellando anche dalla memoria la velocità impostata. Il sistema non è disponibile se è presente il controllo velocità di crociera attivo (ACC).

Audio surround
Con un impianto audio ottimizzato per fornire un suono equilibrato, l'auto è il luogo ideale per godere dell'effetto surround, in quanto sia gli altoparlanti che i passeggeri si trovano in posizioni fisse. L'elaborazione dei segnali tramite Dolby® Pro Logic® crea un canale centrale e due canali surround che aggiungono spazialità e profondità all'esperienza audio in auto. Di solito gli altoparlanti per audio surround sono posizionati dietro l'ascoltatore. Dolby® Pro Logic® II - trasforma il segnale stereo (radio, CD, MP3) in audio surround realistico, e migliora l'esperienza di ascolto in auto. Dolby® Pro Logic® II decodifica i segnali nascosti nel segnale stereo per creare un'esperienza surround naturale. Nel cruscotto o nel pannello posteriore sono installati uno o più altoparlanti centrali per potenziare l'impianto audio. L'immagine del suono è percepita in modo diverso poiché la disposizione e il posizionamento nell'auto sono migliori rispetto a un impianto stereo installato solo sui lati.

A.R.T.S. - Sistema di ritenuta intelligente
L'A.R.T.S. è un sistema di sicurezza passivo che rileva la gravità di un impatto e attiva i sistemi di sicurezza per garantire il maggior livello di protezione possibile. Quattro sensori ad ultrasuoni, oltre ad un sensore di presenza installato nel sedile, permettono di determinare la posizione esatta del passeggero anteriore. L'A.R.T.S. si avvale di queste informazioni per stabilire il livello di gonfiaggio più appropriato dell'airbag a due stadi, per garantire la protezione ottimale.
Il sistema A.R.T.S. è di serie per i modelli S-TYPE, XJ e XK.

B
Blind Spot Monitor – Monitor punti ciechi
Disponibile opzionale sulla nuova XF è un sistema di ausilio che monitora i punti ciechi degli specchi retrovisori esterni, tramite sensori radar ed informa del sopraggiungere di un veicolo con una segnalazione visiva integrata nei due spechi retrovisori sx. e dx., a seconda del lato dal quale passo il veicolo. Il Sistema si attiva a velocità superiori ai 16 Km/h

Bluetooth®
La tecnologia Bluetooth® prende il nome dal Re danese Harold I, Re di Danimarca e di Norvegia che nel 940 riuscì a unificare le tribù della Danimarca, Norvegia e Svezia. A quei tempi, egli era diventato famoso per aver fatto esattamente ciò che la tecnologia che ha preso il suo nome riesce a fare oggi nel mondo: facilitare la comunicazione e il rapido scambio di informazioni.

Cos'è Bluetooth®?
Se non hai mai sentito parlare di Bluetooth, ti diciamo brevemente che si tratta di una tecnologia di comunicazione senza fili che consente di collegare tra loro, attraverso onde radio, fino a una distanza di 10 m, dispositivi elettronici diversi. L'esempio più noto è quello dell'auricolare senza fili, grazie al quale puoi rispondere alle chiamate senza dover prendere in mano il cellulare. Oggi Bluetooth® è in assoluto lo standard per il collegamento wireless dei terminali mobili, dai computer ai microfoni passando per i telefoni cellulari e tutti i dispositivi che si possono interfacciare a un computer. La presenza della tecnologia Bluetooth nell'auto cresce sempre di più grazie ai numerosi kit proposti dai costruttori e dai fabbricanti. In Italia come in tutta Europa si tende a vietare l'uso del cellulare al volante e l'interesse di questa tecnologia consiste, al momento, soprattutto nel facilitare la comunicazione vivavoce.

C
Cambio automatico sequenziale
Cambio automatico ZF a controllo elettronico a 6 rapporti di ultima generazione installato di serie sulla XK. Questo cambio è molto efficiente grazie al nuovo software di gestione della centralina e permette di rispondere in maniera rapida alle cambiate ed allo stile di guida. Il cambio ha un nuovo selettore a 'L' rovesciata, per la selezione delle modalità di utilizzo: "P", "N", "R", "D" e "S". La modalità "Drive", completamente automatica, privilegia il comfort e la guida fluida. Spostando la leva del cambio nella posizione "S" si può selezionare la modalità "Sport" automatica, che offre una strategia di cambio più rapida e precisa, privilegiando la ripresa e l'accelerazione, utilizzando più a fondo ciascun rapporto.
Questo cambio offre, inoltre, la funzionalità manuale Sequenziale e può essere azionato attraverso le leve di comando "one-touch" poste al volante. L'azionamento manuale può avvenire sia in modalità "Drive" che "Sport" e prevede tre programmi di gestione: Drive con modalità manuale temporanea, Sport automatico e Sport manuale. La nuova logica "sportiva" di gestione del cambio prevede anche il blocco del cambio ad esempio per evitare l'innesto del rapporto superiore durante la conduzione di una curva.
I cambi di marcia sono incredibilmente veloci grazie alla combinazione dei comandi a sfioramento al volante e alla evoluta taratura elettronica del cambio, unita al comando "drive-by-wire" del pedale dell'acceleratore, un sistema questo che consente un perfetto controllo dell'erogazione della coppia.

Cambio automatico "Jaguar Sequantial Shift"
Cambio automatico ZF sequenziale a controllo elettronico a 6 rapporti con comandi al volante installato di serie sulla Nuova XF. Questo cambio è molto efficiente grazie al nuovo software di gestione della centralina e permette di rispondere in maniera rapida alle cambiate ed allo stile di guida. Il cambio adotta un nuovo selettore "Jaguar Dirve" per la impostazione di rapporti e le modalità di gestione dei programmi di guida. Funzioni analoghe al cambio XF a 6 rapporti adottato su XK con più la modalità di gestione dei sistemi di stabilità e trazione per offrire i programmi "Winter" o, solo con il motore sovralimentato, "Dynamic".

La modalità Winter può essere scelta con condizioni del manto stradale scivoloso. Quando attivata il cambio seleziona il 2° rapporto per la partenza e modifica la risposta del motore moderando l'erogazione di coppia e adattando la strategia di cambiata. Il sistema assicura la massima trazione.

La modalità "Dynamic" (solo per modello SV8) ottimizza il settaggio della vettura per offrire una esperienza di guida più coinvolgente e imposta automaticamente il sistema DSC nella funzione TracDSC. Entrambe le modalità restano selezionate per 6 ore dopo lo spegnimento della vettura.

Il display del centro messaggi indica la posizione del selettore "Jaguar Drive" e l'impostazione della modalità selezionata. Le impostazioni "Dinamic", TracDSC and DSC OFF modificano le caratteristiche e le reazioni del veicolo, pertanto vanno selezionate solo quando le condizioni di guida e della strada lo permettono.

Di seguito alcune impostazioni suggerite in funzione delle condizioni di guida:

Condizioni di guida
Jaguar Drive Selector
Jaguar Drive Selector
Impostazione DSC
Normali condizioni di guida
D
--
ON (selezione standard)
Richiesta di rapide accelerazioni su superficie asciutta
S
--
ON (selezione standard)
Guida su strada bagnata
D
Winter
ON (selezione standard)
Guida su neve compatta
D
Winter
TracDSC (selezione manuale)
Guida veloce su strada asciutta (o in condizioni di forte vento) – SV8
D o S
Dinamic
ON (selezione manuale)

Cambio automatico "Jaguar Sequantial Shift" per 4 cilindri Diesel
Cambio automatico AISIN a 6 rapporti con comando sequenziale tramite selettore centrale con funzione one touch sul lato destro della coulisse, disponibile per i modelli X-TYPE 2.2D unitamente al filtro anti particolato. Offre prestazioni eccellenti e raffinatezza. Prevede i programmi "Drive" per una gestione totalmente automatica e "Manual". Quando il guidatore sceglie la modalità "Manual" è automaticamente selezionato il programma "sport" che offre un maggior coinvolgimento nella guida. Il guidatore può facilmente salire o scendere di rapporto agendo sulla leva del cambio one touch (+/-). Nel display del quadro strumenti è indicato il rapporto selezionato.

Caricatore CD multiplo (6CD) e lettore CD singolo
Il caricatore CD multiplo a 6 dischetti disponibile di serie o opzionale secondo i modelli accresce il piacere di ascoltare la vostra musica preferita in auto per molte ore.
Informiamo che il lettore CD multiplo così come il lettore CD singolo integrato nell'unità audio dei nostri modelli sono progettati per accettare solamente dischi di spessore non superiore a 1.5 mm, pertanto non possono accettare CD di formato doppio (noto come Dual Media Disck che consistono sostanzialmente in un supporto su cui due CD sono incollati insieme, ovvero DVD Plus o CD-DVD). I CD di formato doppio sono più spessi di 1.55 – 1.99 mm, pertanto da non utilizzare nelle unità audio CD o multilettore 6CD presenti sulle nostre vetture in quanto arrecherebbero danno al lettore medesimo. Poiché l'utilizzo e la diffusione di questi nuovi CD "formato doppio" si va sempre più diffondendo, Jaguar Cars sta lavorando per inserire nuovi sistemi di lettura CD che potranno in futuro accettare dischi di maggiore spessore, al momento, però non potrà accettare reclami di garanzia alcuno se un'unità audio è danneggiata a seguito dell'inserimento di tale tipo di CD.

I lettori multipli possono essere di due tipi: unità separata nel vano bagagli con caricatore (tipo cassetto) a sei dischi (disponibile per X-TYPE, S-TYPE, XJ) o intergrato nell'unità radio in plancia con ingresso singolo e immagazzinamento di 6 dischi nella unita stessa (disponibile su XF e XK).

C.A.T.S. - Sistema computerizzato di controllo attivo delle sospensioni
Il sistema C.A.T.S. utilizza una serie di sensori per monitorare le condizioni della fondo stradale e dello stile di guida. Un processore ad alta velocità utilizza questi dati per regolare costantemente e automaticamente le impostazioni della taratura degli ammortizzatori, garantendo una grande tenuta di strada, comfort ed il controllo ottimale della vettura.
Il sistema C.A.T.S. è di serie per S-TYPE R, su tutti i modelli XJ e XK/XKR oltre che sulla nuova XF SV8.

Conversione cavalli-kilowatt e kilowatt-cavalli (UNI 7204-73)
1 CV = 75 kgf*m/s = 75 * 9.80665 N*m/s = 0.73549875 kW
1 kW = 1/0.73549875 CV = 1.359621617 CV

CDPF - Catalizzatore diesel con filtro anti particolato
Il filtro anti particolato adottato da Jaguar (di serie sui motori 2.7 Diesel 6 cilindri a V o a richiesta per il motore quattro cilindri 2.2 litri) e del tipo a rigenerazione automatica, controllata dalla centralina elettronica di gestione del motore. Una strategia di controllo del filtro implementata nella "ECU" monitora costantemente il livello di polveri sottili (particolato) accumulate nel filtro e tarmite informazioni sui cicli di guida e sul differenziale di pressione all'interno del filtro stabilisce quando è necessario effettuare una rigenerazione del filtro. Il filtro contiene un elevatissimo numero di piccoli tubicini ceramici, semi-porosi e rivestiti di un materiale catalizzante, chiusi ad una estremità, all'interno dei quali si depositano le particelle al passaggio del gas di scarico. Quando la centralina diagnostica che è necessario smaltire il particolato depositato, tramite una post iniezione di carburante nei cilindri, viene innalza la temperatura del gas di scarico e si provoca una reazione esotermica all'interno del filtro che bucia le particelle accumulate. Questa operazione avviene durante la marcia automaticamente ed in maniera del tutto impercettibile all'utilizzatore.
La rigenerazione avviene ad intervalli variabili in funzione dell'utilizzo della vettura su percorsi cittadini o extraurbani. Se la vettura è usata prevalentemente in città su brevi percorsi, a velocità inferiori a 50Km/h per lunghi periodi e con climi freddi, l'impianto di scarico ed il catalizzatore possono non raggiungere la corretta temperatura di esercizio. In queste condizioni accade che la rigenerazione del filtro non può avvenire per il lungo periodo di utilizzo in condizioni di guida sfavorevoli. Se ciò accade, appare, sul display nel quadro strumenti, il messaggio per l'utente che il filtro si sta intasando con accensione di una spia in due possibili colori ambra o rosso.
Se la luce di avvertimento è di colore ambra è indispensabile adottare i seguenti accorgimenti per effettuare la rigenerazione del filtro, ovvero percorrere un tratto di strada (possibilmente extraurbano o autostradale) a velocità più o meno costante superiore comunque ai 50 km/h per un periodo di circa 20 minuti. Lo spegnimento del segnale di avvertimento nel quadro strumenti indicherà che la rigenerazione è stata completata con successo.
Se la luce di avvertimento è di colore rosso è necessario recarsi presso un riparatore autorizzato/concessionario per far controllare la vettura.

Il motore 2.7D V6 installato sulle S-TYPE e XJ, è equipaggiato di serie con catalizzatore ossidante e filtro anti particolato (CDPF).

Per i modelli X-TYPE 2.2D il filtro anti particolato è disponibile come equipaggiamento a richiesta e richiede la presenza del computer di bordo. L'installazione del filtro anti particolato comporta per il motore 2.2D una leggera diminuzione delle prestazioni a livello di potenza e velocità massima, mentre rimangono invariati i dati della coppia massima, Consumi ed emissioni CO2.
Queste limitazioni sono connesse al fatto che, l'interposizione del filtro nella tubazione di scarico a valle del catalizzatore, aumenta la contro pressione dei gas di scarico che comporta un aumento di pressione nei cilindri e un maggior carico (sforzo) per i pistoni ed il turbocompressore. Per mantenere immutati i parametri di funzionamento del motore è stato necessario ridurre la potenza massima di circa 10 CV (pari a 7 kW) mantenendo però la coppia massima a 360 Nm. Altra differenza riguarda le prestazioni con l'utilizzo della funzione di overboost che, nel caso di installazione del filtro, fornisce un incremento di coppia di 10 Nm contro i 40 Nm del motore senza filtro DPF. La velocità massima si riduce di 4 km/h e il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h subisce un incremento di 0,2 secondi, sia per il modello berlina che per wagon.

CGI - Compacted Graphite Iron
L'utilizzo di materiali innovativi come la CGI, offre indubbi benefici in termini di qualità, resistenza, durata e significa anche una minore quantità di materiale per la costruzione della testata del motore. I vantaggi più importanti consistono quindi nella riduzione del peso del motore. Avere un motore più leggero significa migliorare notevolmente il rapporto peso-potenza, con conseguenti effetti positivi sui Consumi di carburante.
La Compact Graphite Iron è utilizzata per la costruzione del motore 2.7V6 Diesel installato sulle serie S-TYPE e XJ.

Climatizzatore (automatico con regolazioni separate)
Tutti i modelli Jaguar hanno di serie il climatizzatore automatico. Inoltre le Serie XJ, XK, XF e S-TYPE adottano il controllo automatico della climatizzazione con regolazioni separate della temperatura dell'aria lato guida e lato passeggero anteriore. Il sistema dispone di sensore solare che rileva la differenza di calore sui due lati della vettura e regola di conseguenza il funzionamento dell'impianto. Per la nuova XF e la XK l'impianto può, inoltre, essere implementato con l'opzionale ricircolo aria abitacolo con sensore smog.
A complemento, è possibile avere a richiesta per la XJ il Sistema di controllo automatico a Quattro Zone. Questo sistema permette di selezionare la temperatura nelle quattro zone della vettura, consentendo agli occupanti la regolazione individuale desiderata utilizzando i comandi del pannello di controllo posteriore. I passeggeri posteriori, come quelli anteriori, fruiscono di bocchette di ventilazione orientabili per personalizzare il proprio comfort.

Comandi Multimediali posteriori
Il sistema multimediale posteriore, sviluppato appositamente da Alpine per la Serie XJ, consente ai passeggeri posteriori di azionare i sistemi audio/video di intrattenimento della vettura. Il gruppo dei comandi posteriori è integrato nel bracciolo posteriore ed è fornito solo in abbinamento all'impianto HI-FI "Premium" della XJ. Tramite il gruppo comandi è possibile azionare l'impianto Audio e se presenti il telefono, la TV, il lettore DVD, gli schermi posteriori ed il sistema JaguarVoice posteriore. Nel gruppo comandi trovano posto due prese di ingresso audio/video per apparecchiature esterne (lettore MP3, videocamera, walkman, PC, iPOD ecc.). Il sistema prevede inoltre due prese per cuffie (disponibili come accessorio) per l'ascolto individuale nei sedili posteriori. Con l'ausilio delle cuffie posteriori è possibile usare fino a tre fonti audio e due fonti video in contemporanea a scelta per ciascun passeggero che voglia ascoltare musica o usare gli schermi posteriori.

Common Rail  (Tecnologia Diesel)
I sistemi di alimentazione Common Rail per motori diesel hanno contribuito ad incrementare le prestazioni e l'efficienza dei motori di più recente generazione.
Il perfetto dosaggio del carburante, l'alta pressione di iniezione, la possibilità di attuare fasi d'iniezione più lunghe e perfettamente controllate dall'elettronica ha consentito di aumentare la quantità di carburante iniettata ad ogni ciclo nei cilindri, aumentando di conseguenza la potenza del motore e consentendo di abbassare il regime di esercizio a cui viene erogata la coppia massima.
Il nuovo motore 2.2D ed il motore 2.0D che equipaggiano i modelli della Serie X-TYPE sono dotati, inoltre, del sistema "Noise Reduction Technology" che oltre a rendere il propulsore incredibilmente silenzioso, esegue precise regolazioni per offrire progressività e prontezza di risposta simili a quelle di un motore a benzina.
Il modulo elettronico di controllo si avvale di una serie di sensori per monitorare la pressione d'iniezione, i tempi ed il volume e segnala eventuali regolazioni necessarie sulla pompa del carburante e sugli iniettori per ottimizzare le prestazioni.
Tutti i motori Diesel di Jaguar adottano tecnologia Common Rail.

Consumi (Ciclo Urbano / Extra Urbano /Combinato)
La direttiva Europea di rifermento per la misurazione dei Consumi di carburante é la UE 1999/100/CEE, i dati dichiarati da Jaguar Cars nei cataloghi o riportati nelle tabelle delle pagine web, sono rilevati da prove eseguite in conformità al Passenger Car Fuel Consumption Amendment Order del 1996, in ottemperanza alla suddetta direttiva.
I Consumi di carburante vengono misurati in Iitri/100km (litri per 100 chilometri).
Il valore dei Consumi nel ciclo combinato viene misurato sulla base della media del ciclo urbano e di quella del ciclo extra urbano.
Il consumo di carburante nel ciclo Extra Urbano viene misurato simulando le condizioni di guida tipiche su autostrada e a velocità sostenuta. I test sono stati studiati per riflettere il livello di consumo di carburante ottenuto a velocità maggiori e più rappresentative rispetto alla tipica guida in città.
I Consumi sul ciclo urbano vengono misurati simulando le condizioni di guida tipiche della città. I test effettuati includono una serie di partenze, fermate, cambi di velocità e velocità costanti.

Va precisato, tuttavia, che i dati riportati nei cataloghi sono indicativi e possono differire in maniera considerevole da quanto riscontrabile nell'uso effettivo della vettura.
Inoltre è necessario sottolineare che quanto indicato nella carta di circolazione del veicolo si riferisce a dati ottenuti nei test per le prove di omologazione (riferimento direttiva 80/1268 CEE versione 2004) effettuati in laboratorio, con vettura sui rulli e una temperatura ideale di 20-30°C.

Tali test prevedono:

 - per il consumo Extraurbano un ciclo di prova di 6 minuti e 66 secondi a velocità non elevate, con una media di 63 km/h, una "puntata" fino a 120 km/h e la permanenza a velocità costante di 50, 70 e 100 Km/h per pochi secondi a ciascuna velocità.

- per il consumo urbano un ciclo di prova di 3 minuti e 25 secondi a velocità e condizioni di traffico ben lontane dalle condizioni di utilizzo reali, con due puntate rapide a 50 km/h e una velocità media di 19 km/h.
Di fatto i valori di consumo ufficiali riportati sulla carta di circolazione sono difficilmente riproducibili in pratica.
 

Coppia motrice (Nm)
Con il termine di coppia motrice s'intende il "momento torcente" che l'albero motore è in grado di fornire. La spinta che il pistone riceve a causa della pressione esercitata dall'espansione della miscela aria/carburante durante la combustione, esercita sulla biella una forza che moltiplicata per la distanza tra la biella stessa e l'albero motore, da come risultato la coppia generata sull'albero motore. La coppia è uno dei fattori che determinano la potenza e l'accelerazione che può offrire una vettura, in quanto il valore della potenza del motore è la risultante proprio del prodotto della coppia per la velocità di rotazione dell'albero motore.
La coppia si misura in Nm (Newton Metri).

CO2
Il valore delle emissioni specifiche di CO2 è espresso in grammi per chilometro (g/km). Oltre al rendimento del motore, anche lo stile di guida ed altri fattori non tecnici contribuiscono a determinare il consumo di carburante e le emissioni di CO2 di una autovettura.
Sin dalla Conferenza di Kyoto del dicembre 1997 è stato portato alla ribalta il problema del surriscaldamento del pianeta a causa dei gas ad effetto serra particolarmente nocivi, tra cui il biossido di carbonio (oltre al metano, il protossido di azoto, gli idrofluorocarburi, gli iperfluorocarburi e l'esafluoro di zolfo).
In ambito Europeo il protocollo della Convenzione e stato firmato il 29 aprile del 1998 e ratificato il 31 maggio 2002. I partner Europei si sono impegnati, nel periodo 2008-2012, a ridurre dell'8% le emissioni dei gas ad effetto serra, rispetto ai livelli del 1990.
In questo contesto il settore dei trasporti, ed in particolare il trasporto su strada, è considerato uno dei settori all'origine delle emissioni di CO2, a causa degli alti Consumi di combustibili fossili (petrolio). A livello mondiale, secondo fonti OCSE, il settore dei trasporti ha prodotto nell'anno 2000 il 23% delle emisssioni di CO2 e le sole autovetture sono responsabili di oltre il 15% delle emissioni globali di CO2.
Per far fronte al problema l'Unione Europea ha messo a punto una strategia comunitaria per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture mediante il risparmio del carburante che si prefigge di raggiungere un livello medio di emissioni di CO2, per le autovetture di nuova immatricolazione, pari a 120 g/km al più tardi entro il 2010. Un elemento della strategia comunitaria è l'accordo con l'industria automobilistica. Per le autovetture commercializzate nell'Unione Europea, i costruttori europei si impegnano a raggiungere collettivamente, entro il 2008, un livello medio di emisssioni di CO2 pari a 140 g/km per le autovetture da essi commercializzate.
Tuttavia, affinché l'accordo con i costruttori porti ad una effettiva riduzione delle emissioni di CO2 da autovetture nuove, occorre anche sensibilizzare i consumatori perché si indirizzino verso l'acquisto di veicoli con basse emissioni ed utilizzino le loro vetture secondo un uso responsabile. Per tale ragione è disponibile gratuitamente presso ogni punto vendita una guida relativa al risparmio di carburante e alle emissioni di CO2 che riporta i dati inerenti a tutti i nuovi modelli di autovetture (DPR 17 febbraio 2003, n. 84, regolamento di attuazione della direttiva n. 1999/94/CE).
E' possibile visualizzare la tabella delle emissioni di CO2 di tutti i modelli Jaguar commercializzati in Italia cliccando qui.

D
DIN
Acronimo di "Deutsche Industrie Normen" (standard industriali tedeschi). La potenza misurata seondo gli standard DIN è simile alla potenza effettiva SAE. Viene misurata direttamente nell'albero motore di un propulsore.

Display multifunzione
La Nuova XF e la XK sono equipaggiate di un computer di bordo con display multifunzione alloggiato nel quadro strumenti tra il tachimetro e il contagiri. Si tratta di un display a colori a matrice attiva basato su tecnologia TFT (Thin Film Transistor), suddiviso in diverse aree, ognuna delle quali visualizza importanti informazioni come:

• Marcia inserita
• Istruzioni del sistema di navigazione satellitare
• Informazioni sul controllo velocità di crociera
• Avviso di calo pressione pneumatici (vedi sistema TPMS)
• Principali dati di viaggio

DSC - Controllo dinamico della stabilità
Il sistema DSC è studiato appositamente per offrire un controllo ottimale dell'autovettura ed accrescere la sicurezza di marcia. Agendo sull'impianto frenante, tramite il sistema antibloccaggio (ABS) e il controllo della trazione o regolando la potenza del motore, esegue delle rapide correzioni, automatiche e impercettibili, le quali contribuiscono a prevenire condizioni di sovrasterzo o di sottosterzo. Il sistema utilizza una serie di sensori che confrontano costantemente l'angolo di rotazione del veicolo sul proprio asse, l'angolo di sterzo, l'accelarazione laterale e i giri delle ruote. Il DSC contribuisce in maniera efficace anche alle partenze su fondo con scarsa aderenza, e al controllo della stabilità in situazioni di brusche accelerazioni o improvvisi rilasci.
Il sistema DSC è di serie per i modelli X-TYPE, S-TYPE ed XJ.

DVD (Lettore)
In abbinamento agli schermi posteriori è disponibile anche un lettore DVD alloggiato nel vano bagagli. Tramite il lettore e gli schermi posteriori possono essere riprodotti video per i passeggeri posteriori durante la marcia. Tutte le funzioni del DVD sono azionabili tramite il gruppo comandi posteriori. Gli schermi posteriori da 6.5", ed il lettore DVD possono essere richiesti solo in abbinamento all'impianto HI-FI "Premium" (anche senza il sintonizzatore TV).
Nota: il sistema DVD funziona solo con DVD registrati e non accetta DVD-ROM, DVD-RAM, CD-ROM, ne CD registrabili, sovrascrivibili o fotografici.

E
EBA - Emergency Brake Assist
Il sistema EBA è progettato per ovviare al fatto che, molto spesso, in situazioni di emergenza il guidatore non sempre riesce ad esercitare la pressione necessaria sul pedale del freno per arrestare il veicolo nel minor spazio. L'EBA misurando la rapidità di azionamento del pedale del freno, provvede ad applicare la massima potenza frenante disponibile e, insieme all'impianto frenante ABS, riduce al minimo lo spazio di arresto della vettura.
Il sistema EBA è di serie su tutti i modelli Jaguar in abbinamento al sistema DSC.

EBD - Ripartitore elettronico della frenata
Il sistema EBD consente di distribuire la potenza frenante in maniera appropriata tra l'asse anteriore e quello posteriore in funzione del carico e della velocità dell'autovettura, contribuendo a ottimizzare le prestazioni di frenata e la stabilità del veicolo.
Il sistema EBD è di serie su tutti i modelli Jaguar.

EPB - Freno di stazionamento elettronico
Il freno di stazionamento elettronico (EPB) sostituisce il tradizionale freno a mano, consentendo di incrementare lo spazio nell'abitacolo e di migliorarne l'erogonomia. Il freno si attiva agendo sul pulsante cromato posto sotto il cambio, sollevando la leva per inserire il freno o spingendo la stessa verso il basso per disinserirlo. Il blocco delle ruote si inserisce, inoltre, automaticamente spengendo il motore ed estraendo la chiave dal blocchetto di accensione; analogamente il rilascio avviene automaticamente dopo aver avviato il motore ed innestato la marcia (con cambio automatico) Il freno di stazionamento elettronico (EPB) è di serie sui modelli XF, XJ, XK e S-TYPE.

F
Fari ad attivazione automatica
Un sensore di luminosità montato nella parte anteriore della vettura rileva l'intensità della luce e quando questa comincia a diminuire accende automaticamente le luci di posizione e i fari anabbaglianti. Nei modelli XF e XK i fari si attivano automaticamente anche in caso di pioggia grazie alla integrazione con il sensore pioggia che provvede ad attivare automaticamente i tergicristalli e l'accensione dei fari per implementare il livello di sicurezza rendendo l'auto più visibile.

Fari allo Xeno / Bi-Xeno
I fari allo Xeno ad alta intensità forniscono una luminosità doppia rispetto alle tradizionali lampade alogene. Il sistema di regolazione automatico utilizza i sensori montati sull'assale anteriore e posteriore che trasmettono tutte le informazioni ad una centralina elettronica che provvede a tenere i fari sempre con la giusta incidenza rispetto al piano stradale in funzione del carico del veicolo e delle condizioni del fondo stradale.
Evoluzione ulteriore è rappresentata dai fari Bi-Xeno che offrono queste caratteristiche sia per i fari anabbaglianti che per quelli abbaglianti.
indice

G
GPS
Sistema di rilevamento dei dati per la precisa localizzazione di un veicolo che si avvale di una tecnologia basata su una rete di 24 satelliti che ruotano intorno alla terra circumnavigandola due volte il giorno ad un'altitudine di 19.000 km. I satelliti trasmettono un segnale radio di potenza molto debole che contiene informazioni su posizione e orario. Il segnale captato dai ricevitori integrati nei sistemi di navigazione permette di calcolare la precisa localizzazione con un'approssimazione inferiore ai 100 metri o addirittura assai migliore (fino a pochi metri). La ricezione e la qualità dei segnali GPS dipende dalla direzione e da alcuni fattori esterni. In alcuni casi il segnale può non essere captato (esempio all'interno di gallerie, all'interno di edifici, sotto i cavalcavia, su strade fittamente alberate, su strade di montagna, tra edifici alti, su strade sotto scogliere o pareti rocciose). Il vantaggio di un sistema integrato nel veicolo (rispetto ai sistemi di navigazione portatili o installati come software in smart phone), risiede nel fatto che il sistema del veicolo può supplire alla perdita di informazioni grazie ad un giroscopio e alle informazioni del tachimetro.

I
IKB - Airbag per le ginocchia
I modelli X-TYPE a trazione integrale 2.5 e 3.0 litri V6, sono dotati di serie di un airbag anteriore per le ginocchia, lato guida (IKB), installato dietro il rivestimento sotto il piantone di sterzo. Questo airbag è progettato per proteggere le ginocchia del guidatore e la parte inferiore delle gambe. L'airbag per le ginocchia limita lo spostamento del bacino e la rotazione del busto negli impatti di maggiore entità. Unitamente all'airbag, questi modelli adottano un nuovo pedale dell'acceleratore per garantire la piena efficienza dello stesso.

Impianto Audio
- Impianto HI-FI "Premium"
Disponibile per le Serie X-TYPE, S-TYPE ed XJ, l'impianto audio "Premium", dalle elevate caratteristiche sonore, è richiedibile come ampliamento dell'impianto audio di serie (con lettore CD singolo, con il lettore MD o il lettore 6CD multiplo). Il sistema prevede 4 tweeter da 20 mm + 4 altoparlanti medio/bassi da 165 mm nelle quattro porte + 2 subwoofer attivi da 165 mm nella cappelliera per i modelli berlina (uno per X-TYPE Wagon collocato nel lato destro del vano bagagli), un amplificatore separato da 320 Watt totali e il sistema di controllo dell'equalizazione dell'abitacolo DSP con 4 "curve" preimpostate che permette di adattare la qualità del suono in funzione degli occupanti della vettura o dei propri gusti personali. L'impianto "Premium" per la Serie XJ e per la Daimler Super Eight, include i comandi multimediali posteriori integrati nel bracciolo centrale.

- Impianto HI-FI "Premium Sorround"
Per la XK è disponibile un impianto HI-FI Premium "Surround" (Alpine) di nuova generazione con tecnologia Dolby® Pro-Logic® II a bassa distorsione, che offre una potenza massima di ben 525 Watt, lettore CD in plancia con caricatore integrato a 6 dischetti, lettore MP3 e compatibilità Windows Media Audio (WMA). 8 altoparlanti che assicurano una perfetta riproduzione del suono su cinque canali. Inoltre, per il modello Convertibile, la funzione di controllo dell'equalizzazione adatta automaticamente il suono a seconda che la capote sia aperta o chiusa.

- Impianto audio "Jaguar sound system"
L'impianto Jaguar sound system (per i modelli XF Luxury) include radio AM/FM con funzioni EON, RDS, PTY, TA, lettore 6 CD multiplo (del tipo che immagazzina 6 dischi caricati tutti tramite lo slot anteriore posto sotto al display touch screen) che offre compatibilità con CD contenenti file musicali, in formato Windows Media® Audio (WMA) e MP3. Il sistema dispone di controllo automatico del volume, amplificazione da 140 Watt totali e offre la possibilità di collegare un apparato esterno tramite la presa a jack da 3.5 mm stereo. La diffusione del suono è affidata a 8 altoparlanti.

- Impianto audio "Jaguar premium sound system "
Per la Nuova XF è disponibile anche l'impianto "Jaguar premium sound" che offre amplificazione con potenza massima di 320 Watt, sistema radio e lettore CD in plancia con caricatore integrato a 6 dischetti analogamente all'impianto "Jaguar Sound" e prevede inoltre 12 altoparlanti (incluso subwoofer). Questo impianto fa parte della dotazione di serie dei modelli XF Premium Luxury e SV8.

- Impianto audio Bowers & Wilkins (per XF)
Disponibile per la Nuova Serie XF l'impianto audio "B&W" da 440W ha elevatissime qualità sonore ed è richiedibile come ampliamento dell'impianto audio di Jaguar sound o Jaguar premium sound. E' dotato di processore surround sound L'impianto B&W include interfaccia audio portatile e prevede che sia mantenuto il lettore multiplo 6CD (diversamente da quanto accade se l'interfaccia audio portatile è ordinata in abbinamento a impianti Jaguar sound o Jaguar permium sound per i quali si ha l'adozione del CD singolo al posto del CD multiplo). L'impianto adotta un sistema di amplificazione ad alta potenza addizionale con processore Doly Pro Logic II surround abbinato a 13 altoparlanti (incluso subwoofer), realizzati appositamente per l'abitacolo della XF dalla prestigiosa azienda Bowers & Wilkins, con mid-range in Kewlar e tweeters con cupola in alluminio.

- Impianto audio Bowers & Wilkins (per XK)
Tra gli opzionali della linea "Portfolio" per la Serie XK è disponibile anche l'impianto audio Bower & Wilkins elaborato sulla base del sistema Premium al quale si aggiungono i raffinati diffusori B&W. La base del sistema consiste nell'amplificatore multicanale da 525 W totali con Sistema Dolby Pro Logic II Surround appositamente tarato per enfatizzare le caratteristiche dei nuovi efficientissimi altoparlanti. Il sistema adotta altoparlanti per i toni medi (mid-range) in Kewlar a bassa distorsione installati nei pannelli portiere e altoparlanti per i toni alti (tweeters) con cupola in alluminio per offrire un'eccellente risposta alle alte frequenze.

Interfaccia Audio Portatile
Per la Serie XF è disponibile come equipaggiamento a richiesta da acquistare con la vettura (non possibile in post vendita) l'interfaccia audio portatile che include lettore CD singolo in plancia, in sostituzione del lettore multiplo 6CD disponibile di serie. Tale opzionale può essere richiesto sia in abbinamento all'impianto Jaguar sound che al Jaguar permium sound ed è parte integrante dell'impianto Bower & Wilkins, nel qual caso si abbina al lettore multiplo di CD (vedere dettaglio alla voce impianti audio). Il modulo di connessione è ubicato nel box porta oggetti sotto il bracciolo centrale e permette il collegamento di varie periferiche di memoria di massa o sistemi audio all'impianto di bordo. L'elenco dei dispositivi include: Memory stick, Lettori MP3 collegati tramite porta USB (a condizione che siano configurati come dispositivo di memoria di massa), iPod e dispositivi collegabili tramite ingresso ausiliario con jack da 3,5 mm. Per iPod e periferiche USB e previsto il controllo tramite touch screen con funzioni analoghe a quelle del lettore CD.

Nota sulla qualità audio – per CD masterizzati utilizzando il PC con software di compressione in formato MP3 (MPEG1 Audio-Layer 3) o nel caso di ascolto di musica salvata su iPod (ad esempio scaricandola da iTunes di Apple) la qualità della compressione digitale influisce sulla qualità audio. Il compromesso vuole che maggiore è la compressione, ovvero maggiore è la quantità di brani, minore diventa la qualità del file e pertanto la qualità audio. Quando desiderate ascoltare musica a casa o in auto di qualità è necessario considerare il formato di compressione (bit rate). Ad un bit rate elevato corrisponde una minore compressione e quindi si ottiene un file di maggiore dimensione. La musica compressa a bit rate elevati offre una migliore qualità audio. A parità di bit rate, i file AAC (standard per iPod) offrono un audio migliore rispetto ai file MP3. Un file AAC a 128 kbps è di qualità paragonabile ad un file MP3 a 160 kbps. Per apprezzare appieno le qualità degli impianti hi-fi delle nostre vetture i file dovrebbero essere salvati con un livello di almeno 256 kbps per AAC e 192 kbps per MP3.

IMS – Instant Mobility System (Jaguar Tyre Repair System)
Per la Serie XF è previsto sui modelli d'ingresso (Luxury) un kit di riparazione pneumatici al posto del ruotino di scorta. Il kit comprende compressore e liquido per riparazioni di emergenza. L'esclusione della ruota di scorta di dimensioni ridotte lascia ulteriori 40 litri di volume a disposizione sotto il piano di carico portando il volume totale del bagagliaio della XF a 540 litri. Il kit è incompatibile con l'impianto audio Jaguar premium sound o cerchi da 19" o 20" che obbligano l'installazione del ruotino.

J
Jaguar Drive
Tutti i modelli XF utilizzano il nuovo sistema di gestione del cambio Jaguar Drive. Il sistema integra in un'unica unità di controllo il selettore rotativo a scomparsa per l'inserimento dei rapporti del cambio e i pulsanti di interazione con i sistemi di controllo delle modalità di guida e trazione. L'unità racchiude anche il pulsante di avviamento. (vedere cambio Jaguar Sequential Shift)

Jaguar Sense
Disponibile di serie su tutti i modelli XF, il sistema Jgauar Sense comanda l'accensione/spegnimento delle luci della plafoniera anteriore e l'apertura del cassetto porta oggetti anteriore, attraverso un sensore di prossimità. Basta sfiorare il sensore posto sull'inserto di legno sopra il cassetto porta oggetti per comandarne l'apertura o avvicinare la mano alla plafoniera per accendere uno degli spot o l'illuminazione principale.

JaguarVoice - Sistema di attivazione a comando vocale
Il sistema di controllo "JaguarVoice" permette di attivare le principali funzioni dell'impianto audio, del telefono, del climatizzatore e, se in dotazione, del sistema di navigazione satellitare e della TV, attraverso semplici comandi vocali, premendo il pulsante "Voice" posizionato sul volante. Il conducente prima di qualsiasi comando vocale deve premere l'apposito pulsante posto sul volante multifunzione e attendere la fine del segnale sonoro; il comando viene recepito da un microfono integrato nella consolle centrale. Ad ogni comando segue una risposta da parte del sistema e una conferma nel display del quadro strumenti. Il sistema JaguarVoice è gestito da una centralina che riconosce uno specifico linguaggio di comunicazione (elenco di frasi e/o comandi prestabiliti). Il sistema JaguarVoice è disponibile a richiesta per i modelli X-TYPE, S-TYPE e XJ (di serie per la XJ Super V8 e per la Daimler Super Eight) ed è possibile scegliere tra cinque lingue: Inglese, Italiano, Tedesco, Francese e Spagnolo.

L
LWB - Passo lungo
I modelli XJ a passo lungo, offrono un agilità e una dinamica di guida paragonabile ai modelli a passo standard con tutto il comfort in più di 9,9 cm di spazio aggiuntivo per le gambe dei passeggeri posteriori. I modelli a passo lungo oltre ad avere maggiore spazio per le gambe e per la testa, beneficiano anche di un'ampia scelta di configurazioni per i sedili e esclusive dotazioni di serie e a richiesta. Con un peso di in ordine di marcia di poco superiore alle versione con passo standard, i modelli XJ LWB, offrono prestazioni entusiasmanti, nonché Consumi ed emissioni estremamente ridotti.

P
Pedestrian Deployable Bonnet - Sistema di rilevamento impatto pedoni
Di serie su tutti modelli XF e XK, il sistema di sicurezza "Pedestrian Deployable Bonnet" ha lo scopo di accrescere la sicurezza per i pedoni e gli occupanti stessi della vettura. Con questo innovativo sistema, Jaguar è una delle prime industrie automobilistiche ad adeguarsi alla "Fase Uno" della nuova legislazione europea sulla sicurezza. La sicurezza dei pedoni è salvaguardata già di per sè dalla forma e dalla struttura del paraurti e del cofano anteriore della Nuova XK che, unite all'utilizzo di materiali costruttivi in espanso frantumabile e alla copertura in plastica del paraurti, contribuiscono a ridurre le lesioni alle gambe dei pedoni dovute ad un impatto. Il sistema opera in modo che, in caso di urto con un pedone, il cofano anteriore della Nuova XK (appena 18 Kg di peso), agganciato verso l'alto nella parte posteriore, si alzi nel giro di pochi istanti. Si forma in questo modo una zona di sicurezza, una sorta di effetto cuscino tra il cofano, il motore e le altre aree rigide sottostanti, in grado di ridurre significativamente le possibili lesioni. Il sistema agisce attraverso una serie di sensori montati sulla parte anteriore del paraurti, che rilevano una collisione con un pedone e sono in grado di distinguerla da altri tipi d'urto. Il rilevamento e il successivo sollevamento del cofano avvengono in meno di 30 millesimi di secondo. Il sistema opera normalmente tra i 15 e i 45 Km/h, condizioni nelle quali offre la massima efficienza. Il sistema è completamente separato da ogni altro sistema di protezione anti collisione della vettura, compresi gli airbag.

R
Regolazione elettrica dei pedali
Sistema che permette la regolazione della distanza dei pedali dal sedile di guida per rendere il più confortevole possibile la posizione di guida a conducenti di diversa statura. Il sistema opera tramite una centralina elettronica che gestisce un motorino elettrico e permette un' escursione della pedaliera di circa 70 mm. Il comando di regolazione è integrato con quello di regolazione dello sterzo ed è posto sul lato sinistro del piantone dello sterzo. Il sistema consente di memorizzare differenti regolazioni in abbinamento ai sedili elettrici con memoria (due o tre a seconda dei modelli) e può essere utilizzato sempre quando la chiave è inserita nel quadro strumenti, anche con il veicolo in movimento, tranne nel caso in cui è attivo il controllo della velocità di crociera. La regolazione elettrica dei pedali è di serie sulla XJ e sulla Daimler Super Eight.

Riscaldatore supplementare per motori Diesel
Per accelerare il raggiungimento della temperatura di esercizio, molti motori diesel moderni con tecnologia Common Rail sono dotati di un sistema di riscaldamento ausiliario che può essere di tipo elettrico o a gasolio. Il funzionamento di entrambi i tipi di riscaldatore supplementare tiene conto di vari fattori: si attivano automaticamente quando la temperatura esterna è inferiore ad un livello minimo prestabilito, oppure quando la temperatura del liquido non ha ancora raggiunto il valore di esercizio. Il vantaggio offerto da questi sistemi consiste in un accrescimento del comfort all'interno della vettura oltre a migliorare la silenziosità e ridurre le emissioni durante l'utilizzo della vettura con climi freddi. La necessità di adottare tali riscaldatori è legata alla fatto che più un motore è efficiente, ossia riesce a trasformare gran parte dell'energia prodotta dalla combustione in energia meccanica, tanto meno calore viene dissipato nel liquido dell'impianto di raffreddamento. Questo è proprio il caso dei moderni diesel. Poiché lo stesso liquido di raffreddamento è utilizzato per cedere calore all'impianto di riscaldamento dell'abitacolo, si comprende come nelle vetture con motori diesel si impieghi più tempo a riscaldare l'abitacolo, soprattutto nella stagione invernale.

Per il motore 2.7D V6 montato sulle XJ, XF e S-TYPE, è previsto di serie un riscaldatore a gasolio. In pratica un po' come avviene nell'impianto di riscaldamento autonomo di un appartamento, è presente nel vano motore una mini caldaia che provvede a portare rapidamente in temperatura l'acqua del motore. Il riscaldatore installato ha una potenza massima di 5 kW ed è costituito da sei elementi: camera di combustione, scambiatore di calore, ventilatore di aria fresca, modulo di comando, valvola di regolazione e pompa carburante. Il riscaldatore ausiliario è dotato di un proprio sistema di scarico. Il sistema si attiva automaticamente se la temperatura esterna è inferiore ai 5°, oppure la temperatura del liquido di raffreddamento è inferiore a 87°. Il sistema lavora in due stadi, si avvia a carico parziale (circa 2,7 kW di potenza) pochi secondi dopo l'accensione (tempo necessario al riscaldamento e accensione del carburante di 50 sec.) per passare al pieno carico fino a quando il liquido dell'impianto di raffreddamento non raggiunge gli 87°, e tornare nuovamente al carico parziale fino al raggiungimento dei 90°, temperatura alla quale il sistema si disinserisce. Il sistema non entra in funzione se la temperatura esterna è superiore ai 5° o il liquido è già caldo oltre i 90°, se il sistema di climatizzazione della vettura è spento, oppure, se è accesa la spia di riserva del carburante. Il riscaldatore si disattiva inoltre quando si spegne il motore (con un tempo di ritardo necessario a completare la combustione del carburante iniettato e a raffreddare la camera di combustione) e quando il voltaggio della batteria scende sotto i 10,2 Volt. Poiché i gas di scarico del bruciatore vengono espulsi sotto la parte anteriore del veicolo (sono normali una minima rumorosità del sistema appena percepibile e una leggera fumosità sotto il pianale) il sistema di climatizzazione automatico della S-TYPE e della XJ è dotato di una strategia di funzionamento che commuta automaticamente sulla funzione di ricircolo dell'aria dopo 30 secondi (prima dall'accensione del bruciatore) per evitare di immettere nell'abitacolo il gas di scarico del riscaldatore. La funzione di ricircolo resta attiva per 3 minuti o fino a quando il veicolo non raggiunge la velocità di 15 km/h circa. Il sistema di riscaldamento ausiliario utilizza il carburante contenuto nel serbatoio della vettura e quindi nelle stagioni più fredde può influire sul consumo totale di carburante.

Il motore delle X-TYPE 2.0D e 2.2D è dotato di serie un riscaldatore supplementare elettrico controllato dalla centralina elettronica di gestione motore (ECU); è costituito da un alloggiamento in alluminio all'interno del quale si trovano tre elementi (candelette) di preriscaldamento che vengono utilizzati per il funzionamento del riscaldatore stesso. Il sistema si inserisce solo a motore avviato per non affaticare la batteria e garantire un rapido riscaldamento dell'abitacolo attraverso la regolazione del pulsante di riscaldamento. Nel caso del riscaldatore elettrico della X-TYPE i parametri di funzionamento sono legati alla temperatura esterna inferiore ai 5° e alla temperatura del liquido di raffreddamento inferiore a 75°, oltre che alle funzioni di carico dell'alternatore che deve fornire l'energia elettrica necessaria. La potenza calorifica di questo impianto è pari a 2 kW. Per entrambe le motorizzazioni Diesel della X-TYPE è disponibile un riscaldatore ausiliario a gasolio analogo a quello di serie della S-TYPE, al posto di quello elettrico.

Run-Dry - Sistema protezione motore in caso di esaurimento del carburante
Le vetture Jaguar spinte da propulsori a gasolio, adottano di serie un sistema di controllo che spegne il motore prima che il carburante si esaurisca del tutto. Questo è essenziale per prevenire danni al motore, in quanto il carburante ha anche la funzione di lubrificante per la pompa ad alta pressione. Per tale ragione l'indicatore del carburante potrà segnalare che il serbatoio è vuoto anche se in realtà rimangono al suo interno ancora alcuni litri. A questo punto la centralina elettronica chiude i condotti di aspirazione arrestando così il motore, come se fosse finito il gasolio. Dopo tale avviso il motore può essere riavviato, per breve tempo, per permettere di fare rifornimento (da effettuare il prima possibile).

S
Schermi posteriori
Serie doppi schermi posteriori a cristalli liquidi da 6,5" montati sul retro dei poggiatesta dei sedili anteriori (di serie sulla Daimler Super Eight e sulla XJ Super V8). Tramite questi schermi i passeggeri possono guardare un film in DVD, un programma TV, oppure giocare con un videogame collegato ad una delle prese esterne del gruppo comandi multimediali posteriore. Per la serie XF è previsto come accessorio post vendita un sistema multimediale posteriore che prevede doppi schermi posteriori con prese ausiliarie per collegare apparecchiature video portatili (non abbinandole all'impianto di bordo) e utilizza due cuffie ad infrarossi per l'ascolto individuale dell'audio.

Sedili ad assorbimento di energia
Sui modelli XF, XJ e S-TYPE ciascuno dei sedili anteriori è provvisto di due meccanismi che hanno lo scopo di reagire agli impatti posteriori che si verificano a basse velocità, controllando lo spostamento posteriore dello schienale per ridurre possibili infortuni legati a colpi di frusta. A seconda del peso dell'occupante e della gravità dell'impatto, i meccanismi reagiscono tra 14 e 18 km/h. Il funzionamento è il seguente: immediatamente dopo l'impatto il sedile spinge naturalmente lo schienale contro il passeggero, a questo punto si attiva il sistema che tramite uno spostamento controllato provvede a spostare indietro e verticalmente lo schienale per circa 50 mm e subito dopo provvede ad inclinarlo di circa 15° verso il posteriore. La somma dei due effetti combinati assorbe l'energia dell'impatto riducendo l'accelerazione relativa del corpo e della testa.

Sedili elettrici – funzionalità
In funzione del modello, della versione e della tipologia di sedile sono possibili le seguenti regolazioni elettriche (fare riferimento ai listini di ciascuna serie per la disponibilità).

Sedili a 2 regolazioni elettriche: regolazione altezza cuscino
Sedili a 4 regolazioni elettriche: regolazione altezza cuscino ed inclinazione schienale
Sedili a 6 regolazioni elettriche: regolazione altezza cuscino, inclinazione schienale e avanzamento sedile
Sedili a 8 regolazioni elettriche: regolazione altezza e inclinazione cuscino, inclinazione schienale e avanzamento sedile
Sedili a 10 regolazioni elettriche: regolazione altezza e inclinazione cuscino, inclinazione schienale e avanzamento sedile + supporto lombare
Sedili a 12 regolazioni elettriche: regolazione altezza e inclinazione cuscino, inclinazione schienale, avanzamento sedile e altezza poggiatesta + supporto lombare
Sedili a 16 regolazioni elettriche: regolazione altezza e inclinazione cuscino, inclinazione schienale, avanzamento sedile, profondità cuscino e altezza poggiatesta + supporto lombare regolabile in altezza

Sintonizzatore TV analogico/digitale
Il sintonizzatore TV (opzionale per la nuova XF) permette la ricezione di segnali analogici e digitali terrestri per vedere i programmi televisivi fin tanto che la vettura e ferma. Il tuner permette la ricerca delle stazioni e la memorizzazione di 9 canali in formato analogico e 9 in formato digitale.

Sistema di controllo per il parcheggio
Il sistema di controllo per il parcheggio posteriore (RPC) si avvale di sensori ad ultrasuoni integrati nel paraurti posteriore e anteriore, che rilevano la presenza di ostacoli difficilmente visibili dal posto di guida. Il sistema si attiva automaticamente in funzione della velocità e si esclude sopra i 15 km/h o può essere escluso anche manualmente con un pulsante. Il sistema anteriore funziona sia con marcia avanti che retromarcia, il posteriore solo con la retromarcia. Il sistema posteriore individua l'ostacolo a partire da una distanza di 180 cm o 60 cm in diagonale, il sistema anteriore (disponibile solo in abbinamento con quello posteriore) invece individua l'ostacolo a partire da una distanza ridotta di 80 cm o 60 cm in diagonale per evitare la continua attivazione in situazioni di marcia nel traffico o sosta a semafori e incroci. Il sistema prevede 4 sensori al posteriore e 4 all'anteriore. Nel caso della Nuova XF e della XK il sistema di controllo per il parcheggio, oltre ad emettere un segnale sonoro intermittente con sempre maggior frequenza man mano che ci si avvicina all'ostacolo, mostra un disegno sul display touch screen nella consolle centrale per indicare quale punto della vettura si avvicina all'ostacolo e visualizzare la distanza. Per la serie XF è previsto un pacchetto opzionale che include, oltre ai sensori anteriori, anche una telecamera posteriore.

Sistema di illuminazione intelligente - Proiettori Laterali Addizionali (Corner Lamps) e Fari Adattativi
Il nuovo sistema di illuminazione intelligente è disponibile sulla Nuova XK. Il sistema opera in modo completamente automatico e comprende, oltre ai fari Bi-Xeno con regolazione automatica dell'assetto, i nuovi proiettori laterali addizionali (Corner Lamps) ed i nuovi fari Adattativi. I proiettori laterali addizionali, integrati nei gruppi ottici principali, si attivano attraverso gli indicatori di direzione e producono un un'illuminazione supplementare che, a basse velocità (fino a 40 km/h), illuminano l'area ai lati della vettura facilitando soprattutto le manovre in fase di parcheggio e di manovra a bassa velocità. I nuovi fari Adattativi provvedono ad incrementare la visibilità durante la percorrenza di curve a velocità sostenuta. Grazie ad una serie di sensori che reagiscono in base alla velocità del veicolo ed all'angolo dello sterzo, il sistema orienta il fascio di luce dei proiettori anabbaglianti verso il raggio della curva con un'escursione che arriva fino a 15°, ottimizzando in questo modo la visibilità e migliorando ulteriormente la sicurezza di guida nelle ore notturne.

Sistema di scarico Semi-Attivo
Di serie sulla Nuova XK, questo sistema è stato progettato per riprodurre il "rombo" tipico ed inconfondibile di una vera sportiva Jaguar. L'innovativo sistema di scarico semi-attivo varia il flusso dei gas di scarico attraverso il silenziatore principale a seconda della pressione del sistema, mentre i terminali di scarico sono tarati acusticamente per "tagliare" il rombo alle basse velocità. Nel sottoscocca è alloggiato anche un risonatore con due camere che bilancia il suono proveniente dalle due bancate. Regolando i "suoni" dal sistema di aspirazione e da quello di scarico, Jaguar si è concentrata per la nuova Serie XK sia sui suoni a bassa frequenza, più potenti, sia sui suoni ad alta frequenza, più tecnicamente sofisticati per offrire una forte sensazione di potenza e alte prestazioni.
In pratica nel silenziatore principale sono montate due valvole ai lati. Queste valvole a bassa velocità, quindi con bassa pressione del gas di scarico all'interno del silenziatore, sono parzialmente aperte. Ad alta velocità con l'aumentare della pressione, le valvole si aprono maggiormente. Le valvole operano in un intervallo di pressione da 90 a 160 mbar e si alzano al massimo di 20 mm.
Anche per la Nuova XF SV8 si è adotto questo accorgimento per poter offrire una impressione di maggior sportività senza compromettere il comfort e la silenziosità a bordo

Smart Key - Chiave elettronica Jaguar
La nuova chiave elettronica di Jaguar fa parte dell'equipaggiamento di serie della Nuova XF e della XK ed ha una duplice funzione, consente di avviare la vettura senza chiave ed anche di aprirla semplicemente tenendo in mano o in tasca la chiave "Smart Key". La funzione di avviamento senza chiave "Keyless Start" avviene grazie ad un apposito pulsante "Start" posto vicino alla leva del cambio. A differenza dei tradizionali sistemi di avviamento che richiedono l'inserimento della chiave nel blocchetto di accensione, la funzione di avviamento senza chiave Jaguar è attivata automaticamente una volta rilevata la presenza dalla chiave-telecomando nell'abitacolo (anche se si trova in una tasca o in una borsa). Il motore si avvia o arresta semplicemente premendo il pulsante "Start". La seconda funzionalità della Smart Key è quella di accesso senza chiave "Keyless Entry". Basta avvicinarsi alla vettura e le serrature si sbloccano automaticamente tirando la maniglia della portiera. Uscendo è sufficiente premere un pulsante posto sulla maniglia per chiudere la vettura. Il sistema è progettato per evitare che il guidatore resti chiuso fuori della vettura o la chiave possa rimanere chiusa nel cofano posteriore. Il sistema "Keyless Entry" è disponibile come opzionale.

Sospensioni ad Aria
La Serie XJ è equipaggiata di serie con sospensioni ad aria, che rispetto ai sistemi tradizionali (molle elicoidali/ammortizzatori idraulici telescopici) assicurano sempre una perfetta efficienza nell'assorbire le irregolarità del fondo stradale con notevoli vantaggi in termini di dinamica di guida e comfort.
Ogni ammortizzatore è unito alla carrozzeria da un unico attacco superiore, che mantiene costante la pressione sulla molla la cui resistenza varia in rapporto al carico.
Elementi principali del Sistema delle Sospensioni ad Aria sono la centralina elettronica, situata nel bagagliaio, che riceve costantemente i dati riguardanti l'altezza da terra della vettura attraverso otto sensori posti ai quattro angoli della vettura; il compressore posizionato sul lato sinistro del veicolo dietro al rinforzo del paraurti anteriore, che fornisce aria compressa al serbatoio da 4.5 litri alloggiato nel bagagliaio, sotto la ruota di scorta. Nel serbatoio viene immagazzinata aria ad una pressione massima di 15 Bar che viene distribuita ad ogni singolo gruppo molla/ammortizzatore attraverso un blocco di elettrovalvole.
Per consentire un processo di regolazione stabile, poiché il peso che grava sull'asse anteriore in genere risulta inferiore a quello dell'asse posteriore, le molle pneumatiche anteriori vengono regolate in coppia. Alla velocità di 160 km/h, il sistema provvede ad abbassare automaticamente l'altezza della vettura dal suolo di 15 mm salvo poi ristabilire la normale altezza quando la velocità scende sotto i 140 km/h. Questo migliora l'efficienza aerodinamica, la stabilità della vettura e riduce il consumo di carburante. Le sospensioni ad aria mantengono costante l'altezza della vettura da terra anche in funzione del carico. Il Sistema delle sospensioni ad aria adottate sulla XJ è completamente automatico, non richiede l'intervento del guidatore, si attiva quando si apre una portiera del veicolo o il bagagliaio, ed è disponibile con due differenti tarature a seconda dei modelli: comfort oppure sport per la XJR. Alcune strategie operative presiedono al funzionamento del sistema delle sospensioni in particolari situazioni, ad esempio viene inibito il livellamento in caso di brusche accelerazioni e/o decelerazioni, in fase di traino di un rimorchio, o quando la vettura viene sollevata. Nella condizione in cui la vettura presenti un inclinazione anomala, il sistema rileva la disomogeneità della superficie sulla quale poggiano le ruote e riequilibra automaticamente l'altezza della vettura dal suolo. Se il veicolo viene lasciato in sosta per molto tempo, il sistema si disattiva onde evitare di far scaricare la batteria, tornando però ad essere operativo ogni 24 ore per stabilizzare il livello della vettura. In caso di sosta molto prolungata, il sistema provvederà a regolare il livello fino ad abbassare la vettura ad un'altezza minima che sarà mantenuta.

Supporti motore "Attivi"
Si tratta di una tecnologia esclusiva adottata da Jaguar che permette di isolare e ridurre la quasi totalità delle vibrazioni ed oscillazioni prodotte dal motore che sarebbero normalmente trasmesse alla carrozzeria della vettura. Poiché il livello di vibrazioni generato da un propulsore diesel e notevolmente più elevato di quello di un motore a benzina, tali supporti sono adottati, sui modelli XJ 2.7D V6. Questi supporti permettono di eliminare circa il 90% delle vibrazioni o risonanze del motore e rendono la XJ una delle vetture Diesel più raffinate e confortevoli sul mercato. I supporti attivi agiscono su due tipologie di vibrazioni: come un isolante attivo delle vibrazioni prodotte dal motore (come un piccolo ammortizzatore) grazie al fluido contenuto all'interno della camera principale e, durante la marcia, controllano passivamente lo scuotimento del propulsore ed assorbono le vibrazioni di differente frequenza utilizzando uno specifico magnete che agisce su un anello/disco mobile. Il sistema è attivato tramite il segnale della frequenza trasmesso dal modulo di controllo motore all'accelerometro posto sotto i supporti che di conseguenza agiscono per smorzare le vibrazioni in maniera continua e sono "auto-adattivi". I supporti non necessitano di alcuna calibrazione. Il beneficio derivante da questa tecnologia è assai elevato e si traduce in una esperienza di guida unica con una silenziosità, un comfort ed una assenza di vibrazioni e rumori di risonanza che pongono la XJ Diesel come leader nel segmento per queste specifiche qualità.


SWB - Passo standard
I modelli XJ con passo standard hanno un peso leggermente ridotto rispetto ai modelli a passo lungo, il che consente una notevole guidabilità. La distanza relativamente minore tra i due assi offre grande maneggevolezza, accelerazione brillante ed inoltre economicità nei consumi.

T
TCS - Sistema di controllo della trazione
Il Sistema di controllo della trazione aiuta a prevenire lo slittamento delle ruote motrici soprattutto quando queste si trovano su superfici con diverso grado di aderenza, offrendo in questo modo sempre una trazione ottimale sia in fase di accelerazione che durante la guida, nonchè un migliore controllo in fase di percorrenza di curva e quindi una grande stabilità. Il controllo di trazione rileva l'eventuale diversa velocità tra le ruote motrici e, attraverso l'impianto frenante, applica una forza frenante alla ruota che gira più velocemente. Il sistema poi agisce sull'iniezione e sull'accensione per parzializzare la coppia e trasmettere la potenza alla ruota motrice che ha più trazione. Il controllo della trazione è sempre attivo e può essere disattivato manualmente (esempio per marcia con catene da neve). Lo stato del sistema è indicato dalla strumentazione di bordo, tramite il display messaggi. Il controllo di trazione è di serie in abbinamento al Controllo Dinamico della Stabilità (DSC) su tutti i modelli Jaguar.
 


TMC - Traffic Message Channel
Il TMC (Traffic Message Channel) è un'applicazione specifica dell'RDS (Radio Data System) FM, utilizzato per trasmettere informazioni sul traffico in tempo reale. I messaggi sono ricevuti in modo silenzioso e sono decodificati dalla radio dotata di TMC o dal sistema di navigazione. Il sistema di navigazione Jaguar è dotato di un sintonizzatore FM che riceve le informazioni (attualmente, solo per l'UE). I sistemi di controllo del traffico, i servizi di emergenza, le telefonate degli automobilisti e altro raccolgono dati relativi ai flussi di traffico, agli incidenti, a eventi relativi al meteo e simili. Questi dati, raccolti da un centro di informazioni sul traffico centrale, sono trasmessi al fornitore del servizio di informazioni sul traffico TMC. Il sistema di navigazione visualizza queste informazioni sulla mappa nella posizione specifica per quel evento. Selezionando un'icona di avviso TMC sulla mappa, è possibile visualizzare i dettagli dell'evento. Il sistema contiene varie icone per informare visivamente l'utente sul tipo di evento, ad esempio strade rallentate o chiuse, incidenti.
 


Tecnologia Bluetooth ®
Il sistema di connettività Bluetooth® rappresenta l´ultima innovazione in fatto di tecnologia intelligente integrata sui modelli Jaguar. Con il sistema Bluetooth® Jaguar è possibile utilizzare il telefono cellulare (compatibile) tramite il kit viva-voce, in maniera assolutamente sicura e rispondente a quanto previsto dalla legge, senza mai distogliere l´attenzione dalla guida. Senza necessità di alcun collegamento o specifica base d´appoggio, il sistema Bluetooth® Jaguar è perfettamente integrato con la vettura e permette l´utilizzo del telefono tramite i comandi della radio o del sistema di navigazione con schermo a sfioramento e può essere azionato tramite i pulsanti del volante multifunzionale. Il sistema Jaguar Bluetooth® è stato sviluppato per una selezionata gamma di telefoni offerti da vari costruttori. Alcuni telefoni sul mercato possono avere differenti versioni di software. I telefoni sono stati testati e dichiarati compatibili solo con gli attuali livelli di software, quindi è opportuno verificare che il vostro telefono sia dotato del software idoneo per il corretto funzionamento con il sistema Bluetooth® Jaguar.
L'impianto telefonico di serie sulla nuova XK permette di abbinare fino a 5 telefoni Bluetooth® e passare da uno ad un altro in maniera molto semplice. Tramite lo schermo touch screen si possono digitare numeri, richiamare numeri dalla rubrica (fino a 700 numeri in memoria) o consultare l'elenco delle ultime 10 chiamate ricevute, inviate o non risposte. Una novità è la funzione "non disturbare"; con la semplice pressione di un tasto si possono dirottare le chiamate entranti alla segreteria telefonica.
Per visualizzare l'elenco completo dei telefoni e relativo software approvati da Jaguar, clicca qui.

Tergicristalli con sensore pioggia
Il sensore pioggia provvede ad attivare automaticamente i tergicristalli in caso di pioggia o neve e nei modelli XF e XK comanda anche l'accensione automatica dei fari per implementare il livello di sicurezza rendendo l'auto più visibile. Il sensore rileva anche l'intensità del fenomeno atmosferico e regola di conseguenza la velocità di battuta dei tergicristalli.

Touch-Screen - (Sistema di Navigazione)
Il sistema di navigazione satellitare, disponibile per tutti i modelli X-TYPE, S-TYPE ed, comprende uno schermo tattile a cristalli liquidi (tecnologia TFT) da 7" (178 mm.) tramite il quale è possibile azionare oltre le funzioni del navigatore quelle della radio, dell'impianto di climatizzazione e, se in dotazione, del telefono e della TV. Questa tecnologia unita al fatto che il sistema di navigazione satellitare Jaguar utilizza il formato DVD per il supporto dei dati (su un solo disco informazioni otto volte maggiori rispetto ad un CD Rom) rendono il sistema di navigazione offerto da Jaguar tra i più avanzati disponibili sul mercato. Tramite lo schermo sono mostrate al guidatore oltre alle mappe anche le informazioni di guida con pittogrammi che riproducono visivamente l'indicazione trasmessa dalla guida vocale. A completare la funzionalità del sistema, già molto elevata, si può aggiungere il sistema JaguarVoice con il quale possono essere azionate tramite comandi vocali le principali funzioni anche del navigatore.

Per la Nuova XF e la XK è stato realizzato un touch-screen di nuova generazione potenziato con funzioni supplementari, per soddisfare tutte le più elevate esigenze. L'accesso è rapido, il menù è chiaro e semplice, comandi sono a sfioramento e i controlli logici e facili da usare. La combinazione di "menù" semplificati e di una grafica piacevole e moderna, offre un centro di gestione dei sistemi di bordo non solo facile da usare ma, al contempo, bello da vedere. Il nuovo display touch-screen da 7" a colori utilizza ad alta risoluzione e dispone di due schemi di colori e la sua luminosità è regolata automaticamente di giorno e di notte, in modo da garantire una visualizzazione sempre ottimale. Per la nuova generazione di schermi a sfioramento Jaguar è stato scelto Windows CE for Automotive come sistema operativo e Macromedia Flash per la grafica di visualizzazione delle schermate. Con appena 60 pagine (nel caso della XK) si azionano tutti i comandi e le funzioni incluse le possibilità di configurazione del veicolo e tutte le preferenze d'uso dell'utente. Tramite questa interfaccia, quindi, l'utente può gestire tutti i sistemi di bordo: il sistema audio, il climatizzatore automatico, il navigatore satellitare e l'impianto telefonico Bluetooth. Le funzioni dello schermo sono indicate da colori diversi e le opzioni non disponibili sono visualizzate in grigio (tutto è semplice e intuitivo). Su ogni schermata è presente un pulsante "indietro" che riporta alla schermata precedente. Con massimo 4 pagine indietro si ritorna alla pagina principale, oppure con il pulsante "home" da qualsiasi schermata si accede alla schermata iniziale, dove sono riepilogate le informazioni sul sistema di climatizzazione e audio insieme ai 5 menù principali. Il sistema è veloce e preciso grazie alla adozione di un processore da 200 Mhz.

Il nuovo touch-screen è stato inoltre potenziato come interfaccia del navigatore satellitare con funzionalità supplementari tra cui istruzioni di navigazione più dettaglaite, come ad esempio l'indicazione ''Verso'' (es: ''Prossima uscita, girare a sinistra verso Empoli'') e con l'implementazione delle indicazioni con i nomi delle vie completi di toponimi (ad esempio, ''Girare a sinistra in Via Garibaldi''). Un'altra utile funzionalità aggiuntiva del navigatore satellitare è quella del Canale Informazioni Traffico (TMC) che propone deviazioni di percorso dinamiche in caso di traffico intenso. Se il sistema rileva un qualsiasi inconveniente che potrebbe ostacolare la marcia, rielabora i dati di viaggio ed offre tempestivamente un percorso alternativo.

Per i suoi sistemi di navigazione Jaguar continua collaborare con due aziende leader del settore. DENSO è il fornitore di tecnologia e NAVTEQ fornisce i dati per le mappe di tutti i veicoli. L'aggiornamento dei DVD di navigazione per Europa avviene annualmente. I DVD sostitutivi possono essere acquistati presso i concessionari o i riparatori autorizzati o direttamente dal sito web di Navteq: www.navigation.com/jaguar oppure, per maggiori informazioni, visita il sito http://www.navteq.com/italiano/index.html

Scelte di navigazione
La selezione delle destinazioni di Navigazione Jaguar offre numerose scelte:

Indirizzo
• Ricerca di una destinazione immettendo la via o la città mediante il tastierino.

Codice postale
• Ricerca di una destinazione immettendo il codice postale mediante il tastierino.

Punto di interesse
• I punti di interesse sono posizioni memorizzate sui DVD di mappe. Possono essere ricercati per categoria e inclusi nella pianificazione dei percorsi. Tra i punti di interesse vi sono per esempio ristoranti, hotel, banche e stazioni di servizio.
• Le icone dei punti di interesse possono essere visualizzate sulle mappe con scala di 1 Km e inferiore. Possono essere selezionati come punti del percorso direttamente dalla mappa.
• Il sistema è pienamente integrato con altri sistemi dell'auto, ed è possibile chiamare direttamente il punto di interesse dallo schermo a sfioramento se è collegato un telefono.

Selezione da mappa
• Ricerca di una destinazione direttamente dallo schermo della mappa. Un bordo rosso indica la selezione.

Intersezione
• Ricerca di una destinazione per punto intermedio o intersezione.

Entrata/Uscita
• Ricerca di una destinazione immettendo il nome/numero dell'autostrada mediante il tastierino.

Punti di memoria
I punti di memoria fungono da rubrica personale, in cui l'utente può aggiungere un nome, un numero telefonico e un'icona grafica per ciascun punto di memoria. Sono disponibili fino a 106 punti di memoria, 100 generali, 1 punto "casa" e 5 punti ad accesso rapido.

Home
• Fornisce un percorso rapido a partire dalla posizione attuale del veicolo fino alla posizione contrassegnata come "Casa".

Destinazione precedente
• Visualizza e consente la scelta di destinazioni precedenti e i punti di inizio del viaggio sono disponibili come destinazioni future.

In viaggio
La Navigazione Jaguar visualizzerà una mappa del percorso definito. La visualizzazione della mappa può essere modificata secondo le preferenze dell'utente.
• Opzione mappa doppia: sono disponibili numerosi layout delle mappe, compresa una mappa doppia che consente all'utente di selezionare diversi livelli di zoom, impostazioni di orientamento della mappa e altro ancora nelle due metà dello schermo.
• Possono essere visualizzate mappe di aree dettagliate
• Schermo della mappa con posizione dinamica del veicolo
• Elenco visivo di manovre del percorso
Una schermata separata fornisce dettagli sulla distanza e/o il tempo necessario per arrivare a destinazione. Il tempo aumenterà se la lunghezza del viaggio è superiore a quanto previsto. È possibile utilizzare la guida del percorso per ottenere informazioni passo passo, visive o sonore, che guidino lungo il percorso pianificato.

Lingua - supporto per 12 lingue per le voci guida e il testo su schermo. Per informazioni dettagliate sull'utilizzo del sistema, fare riferimento al manuale.

Guida in autostrada - durante i viaggi in autostrada, con un percorso impostato, il sistema di navigazione visualizzerà automaticamente il layout Guida in autostrada. La parte destra dello schermo visualizzerà la distanza per la prossima uscita e quali servizi sono disponibili, consentendo di scegliere un ristorante locale in alternativa all'autogrill.

Rotte alternative automatiche - se si sbaglia un'uscita, è calcolato automaticamente un nuovo percorso.

Deviazione - l'utente può inserire una deviazione manuale dal percorso prestabilito.

Evita area - è possibile impostare la pianificazione di un percorso per evitare un punto o un'area, ad esempio se si è a conoscenza di problemi in quella zona.

Avviso benzina - il sistema visualizzerà automaticamente le stazioni di servizio più comode sulla mappa, quando il serbatoio è quasi in riserva, consentendo di selezionare sulla mappa a quale distributore essere guidato.

TPMS - Sistema di controllo pressione pneumatici
Si tratta di un sistema che monitora la pressione di ciascun pneumatico e avvisa il guidatore se quest'ultima si abbassa considerevolmente rispetto al livello ottimale. Una spia nel display del computer di bordo si illumina se la pressione dell'aria all'interno di un pneumatico scende oltre il 25% sotto la pressione raccomandata per permettere di adeguare le condizioni di guida alla situazione e fermarsi in un luogo sicuro per gonfiare correttamente il pneumatico. Il guidatore deve controllare lo stato di gonfiaggio di tutti i pneumatici in quanto il sistema controlla tutte le ruote simultaneamente e il segnale di allarme può essere generato come conseguenza di una foratura o una perdita di pressione di uno o più pneumatici contemporaneamente. Il sistema, che non deve essere considerato come alternativa ad un regolare controllo e manutenzione dei pneumatici, contribuisce alla sicurezza di marcia, permette di migliorare i Consumi e la durata dei pneumatici. Il sistema TPMS è disponibile come opzionale su tutti i modelli XJ.

Per la nuova XF e per la XK è disponibile come opzionale un nuovo sistema di controllo della pressione degli pneumatici (TPMS) in abbinamento ai cerchi in lega da 18", 19" o 20". Il sistema rileva la perdita di pressione di uno o più pneumatici visualizzando un avviso sul display multifunzione nel quadro strumenti, che segnala quale pneumatico si sta sgonfiando. Il sistema riceve i dati da ciascun sensore radio montato all'interno dei cerchi ogni 4 secondi per i primi tre minuti dopo l'accensione della vettura e confronta la pressione effettiva di ciascun pneumatico con la pressione alla quale dovrebbe essere teoricamente gonfiato. Il controllo avviene successivamente ogni minuto. Se la pressione di uno o più pneumatici è minore o maggiore del 25% o più, rispetto alla pressione teorica prevista è visualizzato il messaggio di avviso per indicare quale pneumatico ha problemi.
Il sistema, che non deve essere considerato come alternativa ad un regolare controllo e manutenzione degli pneumatici, contribuisce notevolmente alla sicurezza di marcia, permette di migliorare i Consumi e la durata dei pneumatici.

* disponibili successivamente al lancio, per maggiori informazioni contattare la vostra assistenza.

Trac DSC
Di serie sulla Nuova XF e sui modelli XK/XKR troviamo il nuovo sistema Trac DSC (controllo dinamico di stabilità e trazione) che interviene automaticamente in condizioni critiche di aderenza della vettura, agendo individualmente su una o più ruote attraverso l'impianto frenante ABS e/o riducendo la coppia del motore. Il sistema previene e corregge situazioni di sottosterzo o di sovrasterzo migliorando anche l'accelerazione e la trazione su superfici critiche. Agendo sull'apposito pulsante si può passare dalla modalità DSC a quella Trac DSC per migliorare la trazione, ad esempio in caso di partenza su strade innevate.

Il sistema Trac DSC ha tre modalità di utilizzo:

DSC ON
Questa è l'impostazione predefinita al momento di avviare la vettura. In questa modalità, tutti i sistemi di controllo dinamico della stabilità sono completamente operativi.

Trac DSC
Premendo brevemente il pulsante DSC si attiva la modalità Trac DSC. In questa modalità, le soglie di attivazione del controllo di trazione e del DSC sono alzate in modo che intervengano leggermente più tardi rispetto alla modalità ''DSC on''.

DSC OFF
Tenendo premuto il pulsante DSC per più di 3 secondi i sistemi DSC e il controllo di trazione sono disattivati completamente. Tutti gli altri sistemi, come l'ABS, rimangono operativi. La modalità ''DSC on'' può essere reinserita premendo di nuovo brevemente il pulsante DSC ed è automaticamente selezionata ogni volta che si riavvia l'auto.

Il display del centro messaggi indica la modalità selezionata. Le impostazioni, TracDSC and DSC OFF modificano le caratteristiche e le reazioni del veicolo, pertanto vanno selezionate solo quando le condizioni di guida e della strada lo permettono.

Traction4 - Trazione integrale permanente
Il sistema di trazione integrale Jaguar Traction4 offre eccezionali livelli di tenuta di strada, trazione e maneggevolezza in tutte le condizioni di fondo stradale, dando al guidatore la sensazione di grande controllo e sicurezza.
In condizioni normali, il 40% della trazione viene trasmessa all'avantreno, mentre il restante 60% al retrotreno. Il sistema Traction4 rileva automaticamente l'eventuale differenza di velocità tra l'avantreno e il retrotreno e interviene distribuendo di conseguenza la coppia necessaria tra i due assali, per un livello di trazione sempre ottimale.
Il sistema Traction4 è di serie sui modelli  X-TYPE 2.5 e 3.0 litri V6 a benzina.

V
Volante (regolabile elettricamente e riscaldato)
Per la XJ, la Nuova XF, la XK e la S-TYPE, è disponibile il volante regolabile elettricamente in altezza e profondità. Il comando è posto sul piantone dello sterzo. Se la vettura è dotata di "Memory Pack" è memorizzata anche la posizione dello sterzo, dello specchio retrovisore lato guida (nelle XF e XK entrambi gli specchi esterni) e si aggiunge la funzione "Easy Entry".
Per la XJ, la Nuova XF e la XK, sono disponibili anche volanti riscaldati: in legno e pelle per i modelli XJ e per la XK, in pelle per la Nuova XF o interamente in legno per Daimler. Tali volanti, disponibili solo in abbinamento ai sedili riscaldati a tre stadi, entrano in funzione con l'inserimento del sedile riscaldato lato guida. La funzione permette di riscaldare il volante ad una temperatura di circa 30°, al raggiungimento della quale il sistema mantiene tale temperatura finché non si esclude il riscaldamento del sedile.